新安晚报 安徽网 大皖客户端讯 除了下穿五里墩立交桥，在合肥地铁2号线施工过程中，还有两大风险控制节点，一是下穿南淝河，二是三十埠站东端出入场线上跨西气东输超高压燃气管廊。

为建隧道“冻结”河岸

在 2 号线建设过程中，工程面临诸多困难，其中最具挑战性的就包括“盾构掘进下穿南淝河”。

据介绍，这段隧道沿长江中路东西向敷设，位于合肥市淮河路步行街商圈附近，周边交通繁忙、重要建筑物众多，且地质条件差，工程极为复杂和困难。在下穿南淝河风险最大的地段，设计采用“冷冻法”冻结南淝河河岸，以确保盾构机安全穿越，这也是合肥地铁区间施工中首次运用到这类施工工艺。

2016年 11月 9日，当最后一台盾构机从大东门地下破土而出，2号线最后一段隧道宣告贯通，这也意味着 2号线全线实现“洞通”。此外，2号线多次亲密接触长江路沿线的市政交通设施，其中与长江西路高架并行约6.5公里，车站基坑距离高架桥墩最近不足 2 米，区间隧道与桩基净距不足1.5米。2号线还多次下穿市政下穿桥、BRT过街通道、过街天桥。为了不影响这些市政设施的正常使用，在多轮优化比选方案与技术论证后，2号线最终实现了对市政交通的无干扰穿越。

同时，区间联络通道以洞内加固替代了传统的地面加固，相对降低了工程造价又缩短了工期，还避免了道路破复和管线迁改，减小了对周边环境的影响，取得了良好的社会和经济效益。

燃气管穿上“金钟罩”

三十埠站东端出入场线上跨西气东输超高压燃气管廊是 2号线工程建设中的又一个重大风险控制节点。

据介绍，这条超高压燃气管廊由肥东天然气门站引出，承担着为合肥市输送天然气的重任。三十埠站的东端出入场线需要从该燃气管廊上跨过，为避免轨道交通对它的影响，设计采用了钢筋混凝土保护箱涵，从而为超高压燃气管穿上了“金钟罩”。

此外，天然气管对于杂散电流防护要求特别严格，为达到要求，设计首次采用了树脂材料轨枕替代了传统的钢筋混凝土轨枕，并在下方设置了多层绝缘材料，以确保万无一失。

本组稿件由 新安晚报 安徽网 大皖客户端记者 伍静/文 王从启/图